Kas elektriautod saadavad üldmootorivarusid üles?

Vaadatud: 9 seisukohad
Lugemise aeg: 7 minutit



Igal ettevõttel on piiratud arv ostjaid, kes saavad selle kaupa osta. Mis saab, kui ettevõte on jõudnud limiidini? Ilmselt tuleb sellises olukorras kõike nullist alustada: ettevõte peaks pakkuma võib-olla sama toodet, kuid põhinema uuel tehnoloogial, kuna lihtsalt “ümbrise” muutmine enam ei tööta. General Motors on lähenenud oma piirile.

General Motorsi ajalugu

1903. aastal loodi William Murandi algatusel General Motors. Selle loomise põhjuseks oli võimalik võistlus Olds Motor Vehicle Company ja Buicki vahel. Kuid selle asemel, et võidelda klientide üle, ühinesid ettevõtted üheks ja asusid omandama teisi tootjaid.

Näiteks omandas General Motors 1909. aastal Cadillaci ja Oaklandi (tänapäeval tuntud kui Pontiac), seejärel - Chevrolet ja Kanada McLaughlin Motor Company, seejärel - veel mitu väiksemat autotootjat.

Olles hõivanud osa USA turust, läks General Motors maailmaturule. Kuskil ehitas ta uusi tehaseid, kuskil ostis lihtsalt kohalikke kaubamärke. Ettevõte suurendas oma kohalolekut erinevates piirkondades. Kuid mida suuremaks see muutus, seda raskemaks läks seda hallata; pealegi polnud töö kõigis piirkondades tasuv. Näiteks jäi ettevõte 16 aastat Euroopas kaotuseta ja kaotas seal 15 miljardit USA dollarit.

Lõpuks ei põhjustanud ettevõtte suurus mitte kasumi kasvu, vaid kahjumi ja kulude kasvu. GM vajas juhti, kes vähendaks kulusid ja vabaneks tootmise kaotamisest. Ja selline juhataja leiti.

1992. aastal seisis autoroolis Jack Smith. 4 aasta jooksul sulges ta 24 tehast ja vallandas 65,000 23 töötajat; need toimingud mitte ainult ei päästnud ettevõtet, vaid lasid GM-il katta 2.47 miljardi USA dollari suuruse kahjumi ja teenida 6.88 miljardi USA dollari puhaskasumit, mis hiljem kasvas XNUMX miljardi dollarini.

Kuid niipea, kui asjad paremaks läksid, hakkas ettevõte uuesti laienema; kahjuks on jõudnud punkti, kus tuleb veel kord kulusid kärpida.

General Motorsi ümberkorraldamine

Pärast 2009. aastal pankrotti läinud ja IPO uuesti kandmist hakkas ettevõte vabanema tootmise ja partnerluse kaotamisest.

  • 2012. aastal suleti montaažitehas Saksamaal Bochumis; siis 2013. aastal teatas ettevõte, et lahkub Euroopa Chevroletist.
  • 2015. aastal lahkus GM Vene turult ja lõpetas Indoneesias GM-i kaubamärgi autode tootmise.
  • 2017. aastal lõpetas GM müümise Indias ning tootmise Lõuna- ja Ida-Aafrikas.
  • 2018. aastal müüs ettevõte Vinfasti kaubamärgi ja peatas tootmise Vietnamis. Seejärel lõpetas ta Chevrolet kaubamärgi müümise Indoneesias.

2020. aasta esimestel kuudel teatas ettevõte, et lõpetas Chevroleti müümise Tai siseturul ja müüs oma Tai tehase ettevõttele Great Wall Motor Co Ltd. Viimane etapp GM-de esinemise vähenemisel maailmaturul oli lõpp müügi, projekteerimise ja inseneritööga Austraalias ja Uus-Meremaal.

See otsus kahjustas kuulsat Austraalia kaubamärki Holden, mis on eksisteerinud 160 aastat. Nüüd sõltub selle olemasolu täielikult GM-ist, mis teeb selgeks, et nende autode tootmine võib peagi peatuda.

Nii vabanes ettevõte kahjumlikest ettevõtetest ja lahkus riikidest, kus rivaalitsemine oli karm, keskendudes peamiselt USA turule.

General Motors streikib

Ümberkorraldamine polnud ettevõtte jaoks valutu. Tuhandete töötajate vallandamine ja tehaste sulgemine põhjustas streike ja tootmise katkestamist, mis läks GM-ile maksma 3.6 miljardit USD aastas, millest 2.6 miljardit USD kaotas 4. aasta 2019. kvartalis.

Selle tulemusel lõpetas ettevõte 4. aasta 2019. kvartali kahjumiga 194 miljonit USA dollarit. Võrdluseks - 2018. aasta sama kvartali puhaskasum oli 2.044 miljardit USD.

Ligi 2 kuud kestnud streik oli ka üheks põhjuseks automüügi langusele, mis eelmisel aastal ulatus 8% -ni.

Kuid kõik see on minevikus. Nüüd on GM muutunud mitu korda väiksemaks, ta hoidis oma tõhusat tootmisvõimsust; aga sellest ei piisa kasumiga töötamiseks. Ettevõtte eesmärk peab olema elektriautode tootmine.

General Motorsi esimene elektriauto

Igatahes, miks on kõik autotootjad kiirustanud elektriautode tegemisele? Tegelikult leiutati need juba ammu.

Näiteks tootis GM oma esimese eksperimentaalse elektriauto Impact 1990. aastal ja 6 aastat hiljem ilmus seeriaelektriauto General Motors EV1. Seda toodeti aastatel 1996-1999. Kuid see ei läinud kunagi müüki. Toodetud palju elektriautosid anti ettevõtetele, kes andsid autosid üürile. Elektriautode edasise arendamise peatumise põhjused jäävad täpsustamata.

2006. aastal ilmus aga dokumentaalfilm “Kes tappis elektriauto?” ilmus; selles näidati, kui palju vastaseid sellel tehnoloogial oli.

Eelkõige on süüdi naftaettevõtted ja USA föderaalvalitsus.

Filmi plakat vihjas ka elektriautode peamisele vaenlasele. Lühidalt öeldes - autotootjatel oli see tehnoloogia olemas, kuid selle arengut oli takistatud kuni Elon Muski ja tema Tesla ilmumiseni. Pärast seda muutus elektriautode areng peatumatuks.

Suurenenud nõudlus elektriautode järele näitab, et tarbijad ootavad, nad on muutusteks valmis. Ja nüüd kiirustavad maailma autotootjad nišši võtma, olles vähemalt 10 aastat mööda lasknud.

Tegelikult on neil nüüd vähe valikut: kas nad toodavad elektriautosid või lähevad varsti pankrotti.

Nad on kolbpõlemismootori tehnoloogiat arendanud juba 200 aastat. Kõik need ettevõtted tegid disaini täiuslikuks, suurendades tõhususe koefitsienti. Kuid praegu jätab isegi kõige lihtsam ja noorim elektriauto kaugelt maha oma kogenud ja täiuslikest konkurentidest sisepõlemismootoril.

General Motors taaselustas Hummeri

Niisiis, nüüd oleme jõudnud olukorda, kus autotootjad kiirustavad oma töö ümber korraldamist, lootes elektriautodele. Ainult et Tesla on nad juba maha jätnud. GM on üks neid taga ajavatest ettevõtetest.

Esimese sammuna teatas see maailmas tuntud kaubamärgi Hummer taaselustamisest, mille tootmine lõpetati 2010. aastal.

Elektrilise GMC Hummer EV kavandatud omadused hõlmavad 1,000 hobujõudu, mis aitab rasketel maasturitel kiirendada 0 sekundist 100 km / h 3 sekundiga. Võrdluseks - maailma kiireim sisepõlemismootoriga Koenigsegg Agera RS auto, mille voolujooneline kere kiireneb 0–100 km / h 2.8 sekundiga.

Hummer EV tootmise algus on kavandatud 2021. aasta sügiseks; müük algab samal aastal.

Automootorite müügi järk-järguline langus sisepõlemismootoril pani ettevõtte juhtkonna plaani lõpetada aastaks 2030 selliste autode tootmine ja minna täielikult üle elektrimootoritele.

Järgmine mudel, mis sisepõlemismootorist lahti saab, on Cadillac.

Kas GMil on võimalus Teslaga sammu pidada?

On käes 2030. Kujutage ette, millisele arengutasemele Tesla on selleks ajaks jõudnud. Kas GMil on mingit võimalust?

Tegelikult küll. 2019. aastal müüs Tesla 300 tuhat autot. Hiina tehas laseb sellel suurendada tootmist 500 tuhande auto võrra aastas. Kui suurenenud nõudlus säilib, müüb see järgmisel aastal 800 tuhat autot.

Kujutame ette, et ettevõte ehitab aasta jooksul Saksamaale uue tehase. Igatahes on see vaatenurk väga küsitav, kuna kohalikud aktivistid kaebasid Tesla metsa puhastamise kohtusse ja ehitamine peatatakse sel aastal. Igatahes olgem optimistlikud ja mõelgem, et tehas on ehitatud. See võimaldab ettevõttel tuua aastas tootmisele 1.2 miljonit autot. Kui aga võrrelda GM-i praegust müüki maailmas, mis eelmisel aastal oli üle 7 miljoni auto, siis on ilmne, et Teslal on sama taseme saavutamiseks vaja veel vähemalt 5 aastat.

GM eeliseks on selle tootmisvõimsus, mis võimaldab vähendada autode omahinda; teine ​​eelis on puhaskasumi teenimine - seda raha saab kasutada elektriautode arendamiseks. Kui jätta välja streigi all kannatanud 4. kvartal, on GM-i keskmine kvartalikasum 2019. aastal 2.283 miljardit USA dollarit, mis tähendab, et ettevõttel pole rahalisi vajadusi.

General Motorsi ja LG Chem partnerlus

2019. aasta detsembris saadi teada GM ja LG Chem partnerlusest. Ettevõtted loovad ühise ettevõtte, mis hakkab tootma autodele mõeldud akusid. See on veel üks samm elektriautode algkulude vähendamiseks.

Probleem võib ilmneda kvalifitseeritud spetsialistide puudumisel, kes töötaksid välja uue tehnoloogia ja tehisintellekti kasutamisel autopiloodil. Teslas töötavad insenerid aga kurnatuse piirini ning sellised juhtumid, kui väärtuslikud töötajad lahkusid ettevõttest teiste tootjate heaks, pole harvad. Sellepärast ei arva ma, et selle teema pärast tasub muretseda.

Mida teha geneetiliselt muundatud varudega?

Kaupleja seisab alati valiku ees, kas osta geneetiliselt muundatud varusid või mitte. Ühelt poolt on maailmaturu müügi vähenemine, massiline põgenemine maailmaturgudelt ja tehaste sulgemine. Teisest küljest läheb ettevõte üle elektriautode tootmisele, mis on paljutõotav nišš; sellel on tootmisvõimsused ja arendamiseks raha. Esimesed tulemused ilmuvad aga mitte varem kui järgmisel aastal. Investorid lähevad niikuinii alati ajast ettepoole, nii et järgmisel aastal võib aktsiate ostmiseks liiga hilja olla.

Vastuse leidmiseks peame kontrollima, mida teised investorid teevad. Peaksime pöörduma tehnilise analüüsi poole ja vaatama, milline on geneetiliselt muundatud varude suundumus.

General Motorsi tehniline analüüs

Praegu kaubeldakse aktsiatega lühiajaliselt langustrendis, millele viitab 200-päeva libisev keskmine, mis läheb hinnast kõrgemale. Veel üks edasist langust toetav tegur on languskanal, millega aktsiad seal kaubeldavad. Stohhastiline ostsillaator on ka üleostetud alalt pääsenud ja läheb alla.

General Motorsi tehniline analüüs

Seega peaksime praeguses olukorras eeldama, et hind langeb 31 USD-ni, kust võime oodata taastumist.

Olukord võib aga järsult muutuda, kui hind puhkeb 36 USD. Sel juhul pääseb hind laskuvast kanalist ja kaupleb kõrgemal kui 200-päevane MA. See annab märku kasvust lähima vastupanutasemeni 40 USD juures. Hiljem aitab see kasv moodustada tõusutendentsi, mis põhjustab aktsiahinna edasise kasvu.

kokkuvõte

Praegu korraldab General Motors ümberkorraldusi, minnes üle elektriautode tootmisele. Niisiis, ettevõte pole kõige paremas seisus. See etapp lõpeb aga varsti.

Elon Musk kasutab seda hetke, kui suured kohmakad autotootjad lähevad elektriautode tootmisele väga aeglaselt. Kui nad turule sisenevad, on rivaalitsemine karm. Aeg näitab, kas General Motors suudab oma turuosa võita. Kõik, mida nüüd teha saame, on hoida ettevõtte aktsial silma peal ja olla valmis tegutsema kohe, kui märkame vihjeid tulevase kasvu kohta.




Kommentaarid

Eelmine artikkel

Kuidas kaubelda trenditrendidega Forexil?

Trendijooned võivad näidata, kuhu trendisuunas siseneda ja kus praegune trend võiks lõppeda.

Järgmine artikkel

Kauplemine ZigZag Indicatoriga: seaded ja kasutamine

Selles ülevaates käsitleme populaarset näitajat nimega ZigZag. See indikaator hõlbustab graafikute tõlgendamist, näidates olulisi hinnamuutusi ja aitab läbi viia tehnoloogiaanalüüsi.