Vai elektromobiļi nosūtīs vispārējo motoru krājumus?

Views: views 9
Lasīšanas laiks: 7 min



Katram uzņēmumam ir ierobežots pircēju skaits, kas var iegādāties tā preces. Ko darīt, ja uzņēmums ir sasniedzis limitu? Acīmredzot šādā situācijā viss jāsāk no nulles: uzņēmumam vajadzētu piedāvāt, iespējams, to pašu produktu, bet balstoties uz jaunām tehnoloģijām, jo ​​mainīt tikai “iesaiņojumu” vairs nedarbojas. General Motors ir sasniedzis savu robežu.

General Motors vēsture

1903. gadā pēc Viljama Duranta iniciatīvas tika izveidots General Motors. Iemesls tā izveidošanai bija iespējamā konkurence starp Olds Motor Vehicle Company un Buick. Bet tā vietā, lai cīnītos par klientiem, uzņēmumi apvienojās vienā un sāka iegādāties citus ražotājus.

Piemēram, 1909. gadā General Motors iegādājās Cadillac un Oakland (mūsdienās pazīstamus kā Pontiac), pēc tam - Chevrolet un Kanādas McLaughlin Motor Company, pēc tam - vairākus citus nelielus automašīnu ražotājus.

Uztverot daļu ASV tirgus, General Motors pārgāja uz pasaules tirgu. Kaut kur tas uzcēla jaunas ražotnes, kaut kur vienkārši nopirka vietējos zīmolus. Uzņēmums palielināja savu klātbūtni dažādos reģionos. Tomēr, jo lielāks tas kļuva, jo grūtāk bija to pārvaldīt; turklāt ne visos reģionos darbs bija rentabls. Piemēram, uzņēmums 16 gadus Eiropā zaudēja zaudējumus un tur zaudēja 15 miljardus USD.

Galu galā uzņēmuma lielums izraisīja nevis tā peļņas pieaugumu, bet gan zaudējumu un izdevumu pieaugumu. GM bija nepieciešams menedžeris, kurš samazinātu izdevumus un atbrīvotos no ražošanas zaudēšanas. Un tāds vadītājs tika atrasts.

1992. gadā pie stūres stāvēja Džeks Smits. 4 gadu laikā viņš slēdza 24 ražotnes un atlaida 65,000 23 darbinieku; Šīs darbības ne tikai izglāba uzņēmumu, bet arī ļāva GM segt zaudējumus 2.47 miljardu USD un nopelnīt neto peļņu 6.88 miljardus USD, kas vēlāk pieauga līdz XNUMX miljardiem USD.

Tomēr, tiklīdz lietas uzlabojās, uzņēmums atkal sāka paplašināties; diemžēl ir nonācis līdz brīdim, kad tai vēl vienu reizi jāsamazina izdevumi.

General Motors pārstrukturēšana

Pēc bankrota 2009. gadā un atkārtotas IPO pārņemšanas uzņēmums sāka atbrīvoties no ražošanas un partnerības zaudēšanas.

  • 2012. gadā tika slēgta montāžas rūpnīca Bohumā, Vācijā; tad 2013. gadā uzņēmums paziņoja, ka izstājas no Eiropas Chevrolet.
  • 2015. gadā GM aizgāja no Krievijas tirgus un pārtrauca ražot GM markas automašīnas Indonēzijā.
  • 2017. gadā GM pārtrauca pārdošanu Indijā un ražošanu Dienvidāfrikā un Austrumāfrikā.
  • 2018. gadā uzņēmums pārdeva Vinfast zīmolu un pārtrauca ražošanu Vjetnamā. Tad tas pārtrauca Chevrolet zīmola pārdošanu Indonēzijā.

Pirmajos 2020. gada mēnešos uzņēmums paziņoja, ka pārtrauc Chevrolet pārdošanu Taizemes vietējā tirgū un pārdod savu Taizemes rūpnīcu uzņēmumam Great Wall Motor Co Ltd. Pēdējais posms, kad ĢM klātbūtne pasaules tirgū samazinājās, bija beigas. tirdzniecība, projektēšana un inženierija Austrālijā un Jaunzēlandē.

Šis lēmums kaitēja slavenajam Austrālijas zīmolam Holden, kas pastāv jau 160 gadus. Tagad tā pastāvēšana ir pilnībā atkarīga no ĢM, kas skaidri norāda, ka šo automašīnu ražošana drīz var tikt pārtraukta.

Tādā veidā uzņēmums atbrīvojās no nerentabliem uzņēmumiem un pameta valstis, kurās sīva konkurence bija vērsta, galvenokārt koncentrējoties uz ASV tirgu.

“General Motors” streiki

Pārstrukturēšana uzņēmumam nebija bez sāpēm. Tūkstoš darbinieku atlaišana un ražotņu slēgšana izraisīja streikus un ražošanas pārtraukšanu, kas GM izmaksāja 3.6 miljardus USD gadā, no kuriem 2.6 miljardi USD tika zaudēti 4. gada 2019. ceturksnī.

Tā rezultātā uzņēmums noslēdza 4. gada 2019. ceturksni ar zaudējumiem 194 miljonu USD apmērā. Salīdzinājumam - tajā pašā 2018. gada ceturksnī tā tīrā peļņa bija 2.044 miljardi USD.

Streiks, kas ilga gandrīz divus mēnešus, bija arī viens no iemesliem automašīnu pārdošanas apjoma samazinājumam, kas pagājušajā gadā sasniedza 2%.

Tomēr tas viss ir pagātnē. Tagad ĢM ir kļuvis vairākas reizes mazāks, tas saglabāja savas efektīvās ražošanas jaudas; tomēr ar to nepietiek, lai turpinātu strādāt ar peļņu. Uzņēmuma mērķis ir ražot elektriskās automašīnas.

Pirmais General Motors elektriskais automobilis

Jebkurā gadījumā kāpēc visi automašīnu ražotāji ir steigušies ražot elektriskās automašīnas? Patiesībā tie tika izgudroti jau sen.

Piemēram, GM savu pirmo eksperimentālo elektromobiļu Impact ražoja 1990. gadā, un 6 gadus vēlāk parādījās sērijveida elektroauto General Motors EV1. Tas tika ražots 1996.-1999. Tomēr tas nekad netika pārdots. Ražoti daudz elektromobiļu tika piešķirti uzņēmumiem, kas iznomāja automašīnas. Cēloņi, kādēļ tika apturēta elektromobiļu tālāka attīstība, joprojām nav precizēti.

Tomēr 2006. gadā tika demonstrēta dokumentālā filma “Who Killed the Electric Car?” parādījās; tajā tika parādīts, cik pretinieku tajā laikā bija tehnoloģijai.

Proti, vainīgās bija naftas kompānijas un ASV federālā valdība.

Filmas plakāts deva mājienu arī galvenajam elektrisko automašīnu ienaidniekam. Īsāk sakot, automašīnu ražotājiem bija šī tehnoloģija, taču tās attīstība tika kavēta, līdz parādījās Elons Musks un viņa Tesla. Pēc tam elektromobiļu attīstība kļuva neapturama.

Pieaugošais pieprasījums pēc elektromobiļiem norāda, ka patērētāji gaida un ir gatavi pārmaiņām. Un tagad pasaules automašīnu ražotāji steidz ieņemt nišu, nokavējot vismaz 10 gadus.

Patiesībā viņiem tagad ir maz izvēles: vai nu viņi ražo elektriskās automašīnas, vai drīz bankrotē.

Viņi virzuļdzinēja dzinēja tehnoloģiju izstrādā jau 200 gadus. Visi šie uzņēmumi nodarbojās ar dizaina pilnveidošanu, palielinot efektivitātes koeficientu. Bet šobrīd pat visvienkāršākais un jaunākais elektriskais automobilis tālu atpaliek no pieredzējušajiem un pilnveidotajiem konkurentiem uz iekšdedzes dzinēju.

General Motors atdzīvina Hummer

Tātad, tagad mēs esam nonākuši situācijā, kad automašīnu ražotāji steidz pārstrukturēt savu darbu, rēķinoties ar elektriskajām automašīnām. Tikai Tesla viņus jau ir atstājusi. GM ir viens no uzņēmumiem, kas to vajā.

Kā pirmo soli tas paziņoja par pasaulē pazīstamā zīmola Hummer atdzimšanu, kura ražošana tika pārtraukta 2010. gadā.

Plānotajos elektriskā GMC Hummer EV raksturlielumos ietilpst 1,000 zirgspēku, kas smagajam visurgājējam palīdzēs 0 sekundēs paātrināties no 100 līdz 3 km / h. Salīdzinājumam - pasaulē ātrākais automobilis ar iekšdedzes dzinēju Koenigsegg Agera RS ar pilnveidotu virsbūves ātrumu no 0 līdz 100 km / h 2.8 sekundēs.

Hummer EV ražošanas sākums ir paredzēts 2021. gada rudenī; tirdzniecība sāksies tajā pašā gadā.

Pakāpeniski sarūkot iekšdedzes dzinēja automašīnu pārdošanas apjomi pasaulē, uzņēmuma vadības plāns lika līdz 2030. gadam pārtraukt šādu automašīnu ražošanu un pilnībā pāriet uz elektromotoriem.

Nākamais modelis, kā atbrīvoties no iekšdedzes dzinēja, būs Cadillac.

Vai GM ir iespēja sekot līdzi Teslai?

Tas ir 2030. gads. Iedomājieties, kuru attīstības līmeni Tesla līdz tam būs sasniegusi. Vai GM ir kādas iespējas?

Patiesībā tas notiek. 2019. gadā Tesla pārdeva 300 tūkstošus automašīnu. Ķīnas rūpnīca ļaus tai palielināt ražošanu par 500 tūkstošiem automašīnu gadā. Ja pieaugošais pieprasījums saglabājas, tas nākamgad pārdos 800 tūkstošus automašīnu.

Iedomāsimies, ka uzņēmums gadā uzcels citu rūpnīcu Vācijā. Jebkurā gadījumā šī perspektīva ir ļoti apšaubāma, jo vietējie aktīvisti iesūdzēja Tesla par mežu tīrīšanu, un būvniecība šogad ir apturēta. Jebkurā gadījumā būsim optimistiski un iedomāsimies, ka rūpnīca ir uzcelta. Tas ļaus uzņēmumam saražot 1.2 miljonus automašīnu gadā. Tomēr, ja salīdzinām pašreizējos GM pārdošanas apjomus pasaulē, kas pagājušajā gadā bija vairāk nekā 7 miljoni automašīnu, kļūst acīmredzams, ka Tesla ir nepieciešami vēl vismaz 5 gadi, lai sasniegtu tādu pašu līmeni.

ĢM priekšrocība ir tā ražošanas jauda, ​​kas ļaus samazināt automašīnu pašizmaksu; vēl viena priekšrocība ir tīras peļņas gūšana - šo naudu var izmantot elektromobiļu izstrādei. Ja izslēdzam 4. ceturksni, kas cieta no streika, GM vidējā ceturkšņa peļņa 2019. gadā sasniegs 2.283 miljardus USD, kas nozīmē, ka uzņēmumam nav finansiālu vajadzību.

General Motors un LG Chem partnerība

2019. gada decembrī kļuva zināms par partnerību starp GM un LG Chem. Uzņēmumi izveido kopuzņēmumu, kas ražos akumulatorus automašīnām. Tas ir vēl viens solis, lai samazinātu elektromobiļu sākotnējās izmaksas.

Problēma varētu rasties, ja trūkst kvalificētu speciālistu, kas izstrādātu jaunas tehnoloģijas un mākslīgā intelekta izmantošanu autopilotā. Tomēr Teslā inženieri strādā līdz izsīkumam, un šādi gadījumi, kad vērtīgi darbinieki aiziet no uzņēmuma citiem ražotājiem, nav reti. Tāpēc es nedomāju, ka par šo jautājumu ir vērts uztraukties.

Ko darīt ar ĢM krājumiem?

Tirgotājs vienmēr saskaras ar izvēli pirkt ĢM krājumus vai nē. No vienas puses, pasaules pārdošanas apjoma samazināšanās, masīva aizbēgšana no pasaules tirgiem un rūpnīcu slēgšana. No otras puses, uzņēmums pāriet uz elektromobiļu ražošanu, kas ir daudzsološa niša; tai ir ražošanas jaudas un nauda attīstībai. Tomēr pirmie rezultāti parādīsies ne ātrāk kā nākamajā gadā. Jebkurā gadījumā investori vienmēr pārspēj laiku, tāpēc nākamajā gadā akciju pirkšana varētu būt par vēlu.

Lai rastu atbildi, mums jāpārbauda, ​​ko dara citi investori. Mums vajadzētu pievērsties tehnoloģiju analīzei un redzēt, kāda tendence ir ĢM krājumos.

General Motors tehniskā analīze

Pašlaik akcijas tirgojas ar īslaicīgu lejupslīdi, ko norāda ar 200 dienu mainīgo vidējo, kas pārsniedz cenu. Vēl viens faktors, kas atbalsta turpmāku lejupslīdi, ir kanāla, kas samazinās, iekšējais tirgus. Stohastiskais oscilators ir arī izbēdzis no pārpirktās vietas un iet uz leju.

General Motors tehniskā analīze

Tātad pašreizējā situācijā mums vajadzētu sagaidīt, ka cena samazināsies līdz 31 USD, no kurienes varētu gaidīt, ka tā atgūsies.

Tomēr situācija var pēkšņi mainīties, ja cena izplūst 36 USD. Šajā gadījumā cena izkļūs no dilstošā kanāla un pāries virs 200 dienu MA. Tas signalizēs izaugsmi līdz tuvākajam pretestības līmenim 40 USD līmenī. Vēlāk šī izaugsme palīdzēs veidoties augšupejai, kas liks akciju cenai vēl vairāk augt.

Kopsavilkums

Pašlaik General Motors veic pārstrukturēšanu, pārejot uz elektromobiļu ražošanu. Tātad, uzņēmums nav vislabākajā stāvoklī. Tomēr šis posms drīz beigsies.

Elons Musks izmanto šo brīdi, kamēr lielie neveiklie automašīnu ražotāji ļoti lēnām pāriet uz elektromobiļu ražošanu. Ja viņi ienāks tirgū, konkurence būs smaga. Laiks parādīs, vai General Motors spēs uzvarēt savu tirgus daļu. Viss, ko mēs tagad varam darīt, ir sekot līdzi uzņēmuma krājumiem un būt gataviem rīkoties, tiklīdz pamanām mājienu par turpmāko izaugsmi.




komentāri

Iepriekšējais raksts

Kā tirgot Forex tendences?

Tendences var parādīt, kur virzīties tendences virzienā un kur pašreizējā tendence varētu beigties.

Nākamais raksts

Tirdzniecība ar ZigZag indikatoru: iestatījumi un lietošana

Šajā pārskatā mēs apspriedīsim populāro rādītāju ar nosaukumu ZigZag. Šis rādītājs atvieglo diagrammu interpretāciju, parādot svarīgas cenu izmaiņas un palīdz veikt tehnoloģiju analīzi.