Stok Boeing Mengumpulkan Potensi Pertumbuhan

Stok Boeing Mengumpulkan Potensi Pertumbuhan

Views: 11 views
Waktu membaca: 6 minit



Boeing 737 telah diakui sebagai pesawat paling luas dalam sejarah penerbangan penumpang. Sejak tahun 1967, telah dihasilkan lebih daripada 10,000 kraf dari siri ini. Menurut data syarikat, jumlah pengeluaran telah mencapai 57 kraf setiap bulan.

Seri kapal terbang ini juga menjadi yang paling menguntungkan syarikat. Walau bagaimanapun, kemalangan terakhir Boeing 737 MAX 8 di Ethiopia menyebabkan penurunan pendapatan suku tahunan syarikat ke tahap 2010; keuntungan bersih menjadi negatif, mencapai kerugian rekod 2.94 bilion USD (setelah krisis tahun 2008 kerugian berjumlah 1.56 bilion USD). Oleh itu, pesawat yang paling menguntungkan membawa kerugian terbesar kepada kerugian.

Peniaga selalu ingin mengetahui apa yang harus dilakukan dengan stok syarikat dalam keadaan seperti ini. Apa yang akan membawa lebih banyak keuntungan: menjual atau menunggu harga mereka meningkat? Untuk membuat keputusan mengenai hal ini, kita perlu melihat keadaan dan memutuskan sama ada syarikat itu berpeluang mengambil Boeing 737 secara tinggi dan membuat keuntungan yang terlepas.

Boeing

Keperluan untuk model pesawat baru

Boeing terus merancang model pesawat baru, menyempurnakan ciri-cirinya dan menjadikannya sesuai dengan keperluan ekologi dan kebisingan regulator yang semakin meningkat. Namun, apabila syarikat penerbangan memutuskan untuk membeli model pesawat baru, tidak cukup hanya membuatnya lebih baik daripada model sebelumnya.

Pesawat perlu dibina sedemikian rupa sehingga setiap juruterbang yang menavigasi pesawat jenis ini dapat segera menerbangkannya. Pada akhirnya, Boeing 737 MAX dibangun sedemikian rupa sehingga, menurut regulator, juruterbang tidak memerlukan latihan tambahan untuk mulai menerbangkan pesawat. Ini bermaksud syarikat itu tidak perlu menghantar juruterbangnya ke latihan, membebaskan mereka dari penerbangan.

Boeing 737 MAX: permintaan melebihi penawaran

Untuk model pesawat yang diperbaiki, pesanan melebihi penawaran. Model ini ternyata paling laris di syarikat ini. Bayangkan bahawa pada tahun 1967-2018 syarikat itu menghasilkan 10,000 kapal terbang keluarga Boeing, sementara pada tahun 2019 - yang hanya 2 tahun selepas bekalan pesawat pertama - pesanan untuk 737 MAX 8 melebihi 2,000 mesin.

Boeing 737 MAX dilarang mengeksploitasi

Semuanya berjalan lancar sehingga terhempasnya 737 MAX 8 di Ethiopia. Selepas kejadian itu, syarikat penerbangan China menghentikan penerbangan model ini kerana mereka melihat beberapa hubungan antara kemalangan di Ethiopia dan Indonesia (yang berlaku beberapa bulan sebelumnya).

Kemudian, ruang udara di seluruh EU ditutup untuk 737 MAX. Negara-negara lain mengikuti teladan mereka, dan yang terakhir membiarkan tanah 737 MAX adalah AS. Kerana peristiwa ini, stok Boeing kehilangan 20% dari harga mereka dalam dua hari.

Juruterbang memang memerlukan pembelajaran

Halangan dalam situasi itu adalah keperluan juruterbang untuk belajar. Menurut The New York Times, juruterbang belajar bagaimana menerbangkan kapal terbang di komputer tablet selagi tidak ada simulator yang dibina.

Sebabnya ialah model itu terus dikembangkan, dan tidak ada akses penuh ke data untuk simulator. Pada akhirnya, pesawat sudah siap sementara simulator tidak.

Kesimpulan yang salah

Untuk mula menjual, diperlukan izin dari pengatur, termasuk untuk mengesahkan bahawa juruterbang tidak memerlukan pembelajaran tambahan. Untuk mendapatkan kebenaran tersebut, seseorang harus memberikan kesimpulan yang salah. Malangnya, orang seperti itu dijumpai.

Mark Forkner adalah seorang pakar Boeing yang terkemuka dalam menyiapkan juruterbang dan dia dengan sengaja memberi maklumat yang salah kepada wakil pihak berkuasa penerbangan AS, meyakinkan mereka bahawa juruterbang tidak memerlukan pembelajaran lebih lanjut. Dia menjelaskan tindakannya kerana takut kehilangan pekerjaan di syarikat itu. Namun, dia tidak bekerja di sana lagi, jadi adakah akal?

Akibat untuk Boeing

Hasilnya, keseluruhan siri 737 MAX "menghantam tanah". Sekarang, Boeing menghabiskan banyak wang untuk penyelenggaraan pesawat, yang mempengaruhi keuntungan. Untuk mengelakkan pelabur melarikan diri, mereka memutuskan untuk meninggalkan dividen pada tahap yang sama iaitu 2.05 sesaham (pada masa ini, ia hanya 2.44% setahun dari jumlah pelaburan). Juga, mereka cuba menggunakan muslihat.

Pada bulan Jun, terdengar bahawa syarikat IAG, yang menjadi milik British Airways, membeli 200 737 pesawat MAX. Itu hanya memorandum yang ditandatangani di pameran udara Le Bourget. Dengan cara ini, IAG diduga menyokong Boeing, namun, pelaku pasar tidak memperhatikan gerak geri mereka.

Kelulusan pengawal selia penerbangan AS

Sekarang, Boeing hanya mempunyai satu matlamat - untuk mengambil pesawat yang tinggi, jika tidak, kerugian mereka akan terus meningkat sementara kesabaran para pelabur akan berakhir. Perbelanjaan untuk penyelenggaraan 737 MAX terus bertambah: menurut Credit Suisse, syarikat tersebut mungkin membelanjakan 3.2 miliar USD lebih dalam 4 bulan ke depan.

Perang perdagangan antara AS dan China menjadikan Boeing mengurangkan pengeluaran 787 pesawat dari 14 menjadi 12 unit sebulan. Pihak pengurusan menyatakan bahawa ia siap untuk mengikuti petunjuk dari pengatur, menyediakan setiap alat ganti untuk dianalisis dan menjawab pertanyaan secepat mungkin.

Dokumen pensijilan untuk simulator dan perisian pengajaran diserahkan kepada badan pengatur untuk persetujuan. Kelulusan itu dijangka akan diterima pada akhir tahun 2019. Sebaik sahaja ia diterima, syarikat itu merancang untuk melaksanakan sebahagian besar pesanan, mungkin pada tahun berikutnya.

Potensi pertumbuhan pendapatan

Boeing tidak berhenti menghasilkan kapal terbang selama ini, tetapi mereka menyimpannya; namun, sekarang syarikat akan berpeluang untuk menyampaikan pesanan. Oleh itu, syarikat akan mendapat aliran masuk wang, dan perbelanjaannya untuk penyelenggaraan kapal terbang akan dikurangkan, jadi harga saham akan mulai pulih. Untuk memendekkan cerita panjang, persetujuan pengawal selia akan menjadi berita terpenting bagi saham Boeing. Sudah tentu, harus disedari bahawa jika beberapa peristiwa besar sangat mungkin, pasaran tidak akan menunggu ia berlaku. Peniaga terbiasa menanggung risiko dan akan mula bertindak lebih awal.

Keuntungan mula bertambah

Data untuk suku ke-3 telah mulai menunjukkan beberapa dinamik positif. Keuntungan bersih telah meningkat dari kerugian 2.9 bilion USD menjadi keuntungan 1.16 bilion USD.

Oleh itu, kita mungkin menyatakan bahawa masa terburuk telah berlalu. Walau bagaimanapun, masih terlalu awal untuk berehat selagi 737 MAX masih berada di landasan. Bank Credit Suisse telah meramalkan perbelanjaan berjumlah 3.2 miliar USD pada akhir tahun, sehingga keuntungannya mungkin menyusut. Dengan kata lain, kebarangkalian kejadian negatif harus dipertimbangkan.

Terlebih lagi, perlu diingat bahawa kelulusan dapat ditangguhkan hingga 2020. Southwest Airlines (NYSE: LUV) telah menangguhkan penerbangan sehingga 8 Februari, United Airlines (NASDAQ: UAL) dan American Airlines (NASDAQ: AAL) - sehingga Januari, Air Canada (TSE: AC) - sehingga 14 Februari, dan Norwegian Air (OTCMKTS: NWARF) - hingga akhir bulan Mac. Mereka semua berharap masalah itu dapat diselesaikan pada akhir tahun 2019. Sekiranya semuanya berjalan lancar, 2020 akan menjadi tahun yang aktif bagi Boeing.

Pilihan raya presiden yang akan datang di Amerika Syarikat tidak boleh dilupakan, yang bermaksud mungkin berlaku pencairan hubungan antara AS dan China. Donald Trump menilai kejayaannya sebagai Presiden termasuk dengan pasaran saham yang semakin meningkat, jadi dia akan melakukan segalanya agar pasaran terus berkembang.

Analisis teknologi stok Boeing

Di W1, saham Boeing terus diperdagangkan dalam aliran menaik, yang ditunjukkan oleh Purata Pergerakan 200 hari. Kali terakhir, ia diuji pada tahun 2016. Pada masa ini, jika berlaku beberapa peristiwa negatif, harga mungkin menguji MA sekali lagi, dan hanya selepas bouncing, saham mungkin memulakan pertumbuhan ke tahap maksimum.

Analisis teknologi stok Boeing

Walau bagaimanapun, tingkah laku harga sukar untuk diramalkan, jadi kita harus mempertimbangkan pertumbuhan dari tahap semasa juga. Lebih-lebih lagi, pendapatan syarikat sudah mulai pulih. Apa yang mungkin menandakan pertumbuhan adalah pemecahan tahap rintangan 350 USD pada D1. Pertumbuhan ini juga disahkan oleh trendline di MACD.

Analisis teknologi stok Boeing

Ringkasan

Bayangkan gunung berapi yang meletup dengan penutup di atas. Sejenak, letusan akan berhenti, tetapi tekanan di dalamnya akan bertambah. Ini akan menyebabkan penutup terbang tinggi di udara, dan letusan akan berterusan. Boeing terus menghasilkan 737 pesawat MAX tetapi tidak menjualnya atau mendapat pesanan baru. Oleh itu, ia mewujudkan permintaan tertunda yang dapat dipenuhi pada masa ini oleh mesin dalam simpanan.

Pada tahun 2020, kemungkinan besar kita akan melihat pendapatan syarikat dan untung bersih roket langit, yang akan memberi pengaruh yang sangat baik terhadap harga saham. Jadi, harga saham semasa mungkin yang paling menarik untuk pelaburan jangka menengah di Boeing.

Buka Akaun Dagangan




Komen-komen

Artikel sebelumnya

Berniaga Berita: Bagaimana Menjana Wang pada KDNK?

Bagaimana anda menggunakan data KDNK dalam perdagangan? Dalam varian klasik, data KDNK jauh lebih tinggi daripada ramalan yang menjanjikan pertumbuhan mata wang negara, jadi pembelian menjadi keutamaan. Sebaliknya, data KDNK yang lebih lemah daripada yang dijangkakan menyebabkan penurunan kadar mata wang negara, jadi penjualan disarankan. Juga, anda harus menilai gambaran teknikal dan menyediakan rancangan perdagangan.

Artikel seterusnya

Bagaimana Memulakan Perdagangan dengan Akaun Demo?

Untuk mendapatkan pengalaman dan meningkatkan hasil masa depan anda, anda harus bermula dengan akaun demo, di mana anda dapat menguji sistem perdagangan anda tanpa mempertaruhkan wang sebenar anda.