Сегодня мы постараемся рассказать вам о том, что происходит в гражданской авиации. Вы узнаете, какие убытки понесли авиакомпании из-за мер по борьбе с распространением коронавирусной инфекции. А также обсудим прогнозы специалистов о возвращении перевозчиков к прежней жизни.

Прогнозы ICAO и исследование BCG

ICAO — это Международная организация гражданской авиации. В этом месяце она опубликовала доклад с прогнозами того, как в ближайшее время будут развиваться события в сфере пассажирских авиаперевозок. Если коротко, то печально.

Если более детально, то авиакомпании к сентябрю этого года потеряют $160–253 млрд, а пассажиропоток международных рейсов уменьшится на 1,2 млрд. По прогнозам ICAO, наибольший урон будет нанесён авиалиниям Европы, Северной Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона.

Boston Consulting Group (BCG) поделилась итогами своего исследования. Согласно их информации, 49% глобального рынка воздушных перевозок приостановило свою деятельность, а это более 17 тысяч самолётов. Впечатляет, да?

Без помощи государства не выжить

19 апреля Ричард Брэнсон обратился за помощью к правительствам Великобритании и Австралии для спасения Virgin Atlantic и Virgin Australia. Он заявил, что личных средств для решения всех проблем компаний ему не хватит. Напомним, что его состояние оценивается в $4,4 млрд.

23 апреля Lufthansa сообщила, что операционные потери за первый квартал этого года составили €1,2 млрд. Прогнозы на второй квартал ещё менее утешительные. Компания реально оценивает свои возможности, открыто заявляя, что без помощи государства преодолеть кризис не сможет. На данный момент "Люфтганза" пытается договориться не только с правительством Германии, но и с властями Австрии, Бельгии и Швейцарии о кредитовании и прямом участии в инвестиционной деятельности.

Напомним, что в начале месяца Deutsche Lufthansa AG закрыла лоукостер Germanwings и вывела из эксплуатации более 40 самолетов. Сокращение авиапарка коснётся также Austrian Airlines, Eurowings, SWISS International Airlines, Brussels Airlines и других дочерних фирм.

Air France — KLM уже удалось договориться о государственной поддержке. Авиационный гигант получит от властей Франции €3 млрд и гарантированную кредитную помощь от банков в размере €4 млрд. Нидерландское правительство тоже поучаствует: будет выделено до €4 млрд.

А что там у американцев?

Авиакомпании США вынуждены гонять свои самолёты пустыми. Такие игроки на местном рынке, как Spirit и JetBlue попытались упросить Министерство транспорта уменьшить количество рейсов и направлений, но ничего не вышло.

Во-первых, на фоне избытка нефти сохранение прежнего масштаба авиасообщений является возможностью сжигать топливо. Во-вторых, пилоты не теряют квалификацию, что в будущем позволит перевозчикам не тратить ни времени, ни ресурсов на восстановление профессиональных навыков персонала. В-третьих, сохраняется инфраструктура: да, обслуживание аэропортов сегодня убыточное, но на восстановление объектов после полной их заморозки нужно было бы потратить куда больше средств.

По данным CNN, 27 апреля ассоциация Airlines for America, представляющая интересы крупнейших перевозчиков, обратилась к Федеральному авиационному управлению с просьбой разрешить перевозить грузы в салоне пассажирских воздушных судов. Каков будет ответ регулятора — скоро узнаем.

Всех ли одолел пессимизм?

Нет, есть Майкл О'Лири, глава самой успешной европейской авиакомпании Ryanair. Он выступил с критикой в адрес крупных игроков рынка, которые обратились за помощью к государству. Его позицию поддержало руководство EasyJet, ещё одного лоукостера.

Ryanair готовы сделать билеты ещё дешевле. В компании чётко понимают, что в ближайшее время важнее не заработать, а вернуть всё на круги своя: самолёты, пилоты и бортпроводники должны быть в небе. Такой подход позволит говорить не о 2023 или 2024 успешных в финансовом плане годах, а даст возможность в течение уже следующего года восстановить отрасль.

Есть ещё факторы, которые необходимо учесть, разговаривая об оптимистичных взглядах господина О'Лири. Во-первых, он уверен, что люди, устав от карантинного заточения, рванут в путешествия. Во-вторых, будет волна трудовой миграции. В-третьих, топливо станет значительно дешевле. В-четвёртых, кризис даёт возможность давить на авиапроизводителей и добиваться более выгодных условий сотрудничества.

Подбиваем итог

Мировая авиация сейчас переживает крупнейший кризис в истории: многие международные рейсы отменены, внутреннее сообщение не пользуется спросом или значительно сокращено, огромное количество самолётов припаркованы в ангарах, на взлётно-посадочных полосах и даже на рулёжных дорожках.

Крупные компании надеются на финансовую помощь со стороны государства, мелкие — разоряются. Но в этом месяце появляются признаки того, что ситуация постепенно меняется. Например, 19 числа Korean Air начала продавать билеты на 36 международных рейсов этим летом. И несмотря на то, что перевозчик предупредил об отсутствии полной уверенности, что эти перелёты всё же состоятся, билеты были раскуплены. Этот не удивляет, ведь все соскучились по путешествиям и устали сидеть взаперти.

Данный фактор, а также доступное топливо, выгодные контракты с производителем воздушных судов и ожидаемая волна трудовой миграции позволяют предположить, что отрасль сможет восстановиться за более короткий срок: за год или два, а не за 3–4, как прогнозируют аналитики. Кроме того, новости о государственной помощи авиакомпаниям стали главным драйвером европейских индексов в понедельник. Котировки Deutsche Lufthansa AG и Air France — KLM, потерявших с начала года половину капитализации, выросли на 10%. Ждём ещё положительных новостей и надеемся, что они вообще будут.


Материал подготовил

Мастер поиска и демонстрации скрытых возможностей "инсайтов" рынка. Пишет обо всём, что интересует современного инвестора: Акции, Валюты, Индексы, а также различные направления бизнеса. "В теме" с 2019 года.